블랙 차
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미국과의 양자 협정 및 도매 차에 대한 우대 접근
미국-인도, 미국-베트남, 미국-일본 협정에 따른 벌크 차 관세 인하
미국과 여러 국가 간의 새로운 무역 협정 덕분에 대량 차 구매업체가 제품을 미국으로 수입하는 것이 훨씬 쉬워졌다. 예를 들어, 미-인도 무역정책포럼(US-India Trade Policy Forum)은 대량의 홍차에 부과되던 모든 관세를 철폐했다. 한편, 미-베트남 협정에 따라 녹차 수입업체는 이제 관세를 7% 적게 부담한다. 그리고 일본에서는 미-일 무역협정(US-Japan Trade Agreement)에 따라 일정 양의 녹차 및 볶음차가 무관세로 수입될 수 있다. 종합적으로 이러한 변화는 특정 원산지 규정을 충족하는 경우 미국 기업들이 전체적으로 약 12~15% 낮은 비용으로 대량의 차를 조달할 수 있음을 의미한다. 다만 한 가지 주의사항이 있다. 수입업체는 자사 제품의 HS 코드가 각 협정에서 허용된 코드와 일치하는지 확인해야 하며, 공급업체로부터 제품의 실제 원산지를 입증하는 서류를 보관해야 한다. 이 절차를 제대로 준수하지 않으면 해당 특별 관세 인하 혜택을 받지 못하게 된다.
한국과 영국 간 차 도매 수입 관련 쿼터 관리 및 서류 요건
한미자유무역협정(KORUS)이나 미·영국 무역연속협정(Trade Continuity Deal)과 같은 무역 협정은 도매 차 수입량에 대해 매우 엄격한 규정을 두고 있습니다. 특히 KORUS 협정에 따라 한국산 녹차는 연간 18,000톤까지 관세 없이 미국으로 수입될 수 있지만, 업체들은 먼저 원산지증명서를 발급받아야 합니다. 영국산 정통 홍차의 경우, 수입량은 더욱 제한되어 우대 조건으로 연간 5,000톤으로 제한됩니다. 차 도매업체들은 미국 관세국경보호국(CBP)에서 운영하는 ACE 포털을 통해 이러한 할당량을 실시간으로 추적하는 데 상당한 어려움을 겪고 있습니다. 모든 선적물이 처리되기 전에, 업체들은 식물위생증명서, 원산지를 확인하는 공급업체 서명 진술서, 그리고 제조업체의 가공 방법에 대한 상세 기록 등 세 가지 핵심 서류를 준비해야 합니다. 마감일을 놓치거나 서류가 불완전하면 어떻게 될까요? 일반적인 관세는 약 6.4%로 소급 적용되어 수익 마진을 빠르게 잠식합니다. 따라서 국제 차 무역에 종사하는 사람이라면 이러한 요건을 면밀히 파악하는 것이 매우 중요합니다.
USMCA의 도매 차량 공급망 효율성 제고를 위한 전략적 역할
캐나다 및 멕시코를 미국 수출용 도매 차량의 블렌딩, 재포장 및 유통 거점으로 활용
미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)은 도매업자들이 캐나다와 멕시코에 블렌딩, 재포장 및 유통 거점을 설립함으로써 북미 지역 공급망을 최적화할 수 있도록 지원합니다. 이러한 운영을 미국 국경 근처에 집중함으로써 관세 부담을 줄이고, 물류 비용을 낮추며, 시장 출시 시간을 단축할 수 있습니다. 주요 이점은 다음과 같습니다:
- 관세 최소화 : USMCA의 지역 부가가치 요건을 충족하는 완제 차량 제품은 미국으로의 관세 면제 입국 자격을 갖습니다.
- 운영 유연성 : 멕시코 내 시설은 아시아산 차량을 미국 수출용으로 가공할 뿐만 아니라, 멕시코의 광범위한 무역 네트워크를 통해 라틴아메리카 시장에도 동시에 공급할 수 있습니다.
- 시장 출시 속도 : 전략적 입지 선정을 통해 해외 직송 대비 평균 운송 시간을 40% 단축할 수 있습니다.
도매 운영에서 다원산지 혼합 차량에 대한 원산지 규칙 준수
여러 국가에서 차를 혼합하여 유통하는 도매업체는 USMCA 혜택을 유지하기 위해 원산지 준수 여부를 철저히 문서화해야 한다. 해당 협정은 다음을 요구한다.
- 60% 지역 부가가치 비율 가공 차 제품의 경우(거래가격 방식 또는 순비용 방식으로 산정)
- 엔드투엔드 추적 가능성 모든 구성 차의 조달 경로 검증
- 유효한 원산지 증명서 수출업자가 자발적으로 발행하거나, 자격을 갖춘 제3자에 의해 작성된 증명서
비준수 시 최대 18%에 달하는 소급적 관세 부과 위험이 있으며, 이는 도매 마진을 직접 압축시킨다. 입증된 완화 전략으로는 공급망 기록의 디지털화 및 선적 전 제3자 원산지 감사 실시가 있다. 이러한 전략은 우대 대우의 지속성을 보장하기 위해 상위 수준 차 유통업체들 사이에서 널리 채택되고 있다.
중국-미국 무역 긴장 관계 및 도매 차 가격에 미치는 직접적 영향
중국산 녹차 및 백차에 대한 301조 관세: 도매업체의 마진 압축 및 조달처 이동
301조 관세는 중국산 녹차와 백차에 기존 5%에서 30~35%로 관세를 인상하여 도매 경제 구조를 근본적으로 바꿔놓았습니다. 이러한 관세 인상은 즉각적인 마진 압박, 공급원 다변화, 그리고 미국 차 공급망 전반에 걸친 구조적 변화를 촉발했습니다.
- 마진 감소 : 프리미엄 중국산 차의 평균 도매 이익률은 18–22%에서 단 3–8%로 하락하였다
- 수출 감소 : 미국 국세청(U.S. Census Bureau) 자료에 따르면, 2025년 1–4월 중국산 차의 미국 수출량은 전년 동기 대비 12.3% 감소하였다
- 가격 전이 : 산업용 잎차 형태의 중국산 차 소매 가격이 25–40% 상승하면서 소비자 수요가 위축되었다
| 영향 범주 | 관세 부과 이전(2024년) | 관세 부과 이후(2025년) | 변화시키다 |
|---|---|---|---|
| 평균 관세율 | 5% | 30–35% | +500–600% |
| 중국산 차의 미국 수출량 | 11,855톤 | 10,400톤 | –12.3% |
| 미국 도매업체 이익 마진 | 18–22% | 3–8% | –15–20퍼센트 포인트 |
지속 불가능한 비용 압박에 직면하여 미국의 차 수입업체 34%가 중국산 주문을 축소했다. 많은 업체들이 인도 및 스리랑카 공급업체로 전환하였는데, 이들 국가의 미국 향 차 수출은 각각 8% 및 6% 증가하였다. 동시에 미국 내 차 생산량은 관세 리스크에 대비한 공급망 재구성으로 인해 도매업체들 사이에서 23% 확대되었다.
CPTPP 및 신 emerging 다자간 협력 체제: 도매 차 시장 진입을 위한 향후 전략적 경로
도매 차(차) 수입업체는 일반적으로 CPTPP(CPTPP: 포괄적이고 점진적인 태평양 동반자 협정)에 가입함으로써 상당한 이익을 얻을 수 있습니다. 여기서 말하는 것은 11개 국가 간 체결된 협정으로, 대량 차(차) 수출입에 부과되던 번거로운 관세를 철폐합니다. 이들 국가는 세계 GDP의 약 13%를 차지하며, 베트남, 말레이시아, 일본 등 주요 차 생산국을 포함하고 있습니다. 실제 혜택은 신속한 세관 통관 처리 시간 단축, 국경 간 식물 검역 요건 표준화, 그리고 대량 수출입 시 서류 작업 부담 감소 등에서 비롯됩니다. 2023년 세계은행(WB) 최신 자료에 따르면, CPTPP 회원국 간 무역은 협정 발효 이후 매년 약 15%씩 성장해 왔습니다. 아세안(ASEAN) 협정 및 RCEP(RCEP: 지역포괄적경제동반자협정)와 같은 기타 무역 협정과 병행될 경우, 아시아태평양 항구를 통한 물류 흐름이 더욱 원활해집니다. 또한 인도네시아와 코스타리카 등 여러 국가가 CPTPP 가입을 추진 중인데, 이는 고품질 차 생산 지역으로서 새로운 시장 개척 가능성을 열어줍니다. 대량 수입을 다루는 기업 입장에서는 이러한 모든 요인이 최종 판매 가격 인하, 다양한 종류의 차 혼합 시 선택 폭 확대, 그리고 전통적인 양자간 협정에서 흔히 발생하는 관세 협상 교착 상황에 비해 무역 정책 급변에 대한 전반적인 리스크 완화 효과로 이어집니다.