Kaya bang pangasiwaan ng mga kumpanya ng tsaa ang malalaking order para sa eksport ng tsaa?

Kakayahang Palawakin ang Suplay Chain ng Kumpanya ng Tsaa: Mula sa Pagkuha hanggang sa Pagsasaproseso

Paghahati-hati ng maliit na may-ari laban sa mga modelo ng plantahe na may buong integrasyon

Ang lawak ng paglago ng mga negosyo sa tsaa ay lubhang nakasalalay sa paraan ng kanilang pagkuha ng mga dahon nito. Ang paraan ng maliit na magsasaka ay gumagana sa mga lugar tulad ng Kenya at Sri Lanka, ngunit may problema ito. Ang mga lugar na ito ay may libu-libong maliit na bukid, kadalasan ay nasa pagitan ng kalahating ektarya hanggang dalawang ektarya bawat isa. Nagdudulot ito ng iba't ibang uri ng isyu sa pagkontrol ng kalidad dahil ang bawat batch ay napakalaking nag-iiba-iba. Ang pagkakalapag ng sapat na dami ng tsaa ay tumatagal nang matagal, at ang pagpapadala nito ay naging isang panaginip na panaginip para sa sinuman na sinusubukang punuan ang malalaking order. Iba ang sitwasyon sa Assam, India, kung saan ang mas malalaking operasyon ang namamahala sa lahat ng proseso — mula sa pagtatanim, pag-aani, hanggang sa pangunahing pagproseso — sa ilalim ng iisang bubong. Ang ganitong istruktura ay nagpapatiyak na pare-pareho ang kalidad, na maikasunod ang pinagmulan ng bawat dahon, at nagbibigay ng mas mahusay na pagpaplano para sa tamang panahon ng pag-aani. Gayunpaman, ang mga ganitong establisimyento ay nangangailangan ng malaking puhunan sa simula, at tumaas nang husto ang gastos kapag sinusubukan nilang lumawak nang lampas sa kakayahan ng kanilang kasalukuyang pasilidad. Ang mga global na tagabili ng tsaa ay lubhang nakakakilala sa dilemang ito. Ang mga grupo ng maliit na magsasaka ay nagbibigay sa kanila ng higit na opsyon kapag nagbabago ang demand, ngunit may kasama itong mga panganib sa supply chain. Samantala, ang tsaa na galing sa establisimyento ay nangangahulugan ng matatag na suplay ngunit nangangailangan ng pagkawala ng ilang flexibility at malaking gastos.

Mga bottleneck sa post-harvest processing sa mga pangunahing pinagmulan (Kenya, India, Sri Lanka)

Ang mga limitasyon sa pagpoproseso ay naging mas malubha pa kapag kinakayang ang malalaking ani. Halimbawa, maraming CTC (Crush-Tear-Curl) na pabrika sa Kenya ang tumatakbo nang lampas sa kanilang karaniwang kapasidad, minsan hanggang 130%, na nagdudulot ng seryosong mga problema sa fermentasyon. Nawawala ang kulay ng mga dahon, bumababa ang lakas nito, at nababawasan ang kabuuang kalidad ng inumin bilang resulta nito. Hindi rin gaanong mabuti ang kalagayan sa India kung saan ang mga tagagawa ng orthodox tea ay nahihirapan dahil sa kakulangan ng manggagawa noong panahon ng monsoon. Ito ay nagpapabagal sa mahahalagang hakbang na pagpapahinga (withering) at oksidasyon—na talagang mahalaga para sa pagbuo ng magandang lasa sa premium na tsaa. Pagkatapos ay mayroon pa ring Sri Lanka na hinaharap ang isang iba pang problema. Marami sa mga makina para sa pag-rol ay lumaluma na, at humigit-kumulang 40% ng lahat ng pabrika ay hindi kayang tanggapin ang higit sa mga 80% ng dami ng dating sa panahon ng pinakamataas na ani. Lahat ng mga isyung ito ay lumilikha ng mahihirap na desisyon para sa mga kumpanya ng tsaa. Kailangan nilang pumuhunan sa mahal na bagong kagamitan—na magpapataas ng operasyonal na gastos ng humigit-kumulang 15% hanggang 25%—o harapin ang panganib na mawalan ng kita dahil sa mga parusa sa kontrata kung ang mga pagpapadala ay maantala o hindi sumusunod sa mga pamantayan sa kalidad.

Kahandaan ng Imprastruktura para sa Eksport ng mga Kumpanya ng Tsaa

Ang pagpapalawak ng eksport ng tsaa ay nangangailangan ng matibay na logistics—ngunit ang mga kulang sa imprastruktura sa mga daungan at gusali para sa imbakan ay lumilikha ng paulit-ulit na mga bottleneck na nakaaapekto sa kalidad. Ang tsaa sa bulk ay lubhang sensitibo sa kahalumigan, temperatura, at oras ng paglilipat; ang hindi sapat na imbakan at paghawak ay direktang nagpapababa ng shelf life, amoy, at halaga sa pamilihan.

Logistics sa daungan, imbakan, at mga limitasyon sa cold-chain para sa tsaa sa bulk

Ang mga pangunahing daungan sa rehiyong ito, tulad ng Mombasa at Colombo, ay madalas na napupuno nang husto, na kung minsan ay nagpapabagal ng pagpapadala ng mga kalakal sa loob ng dalawa hanggang tatlong linggo kapag ang negosyo ay nasa pinakamataas na antas nito. Ang tanging tatlumpung porsyento lamang ng mga lokal na garahe ang may tamang sistema ng kontrol sa kahalumigan, na nangangahulugan na ang karamihan sa bulk tea ay nananatili lang at sumisipsip ng kahalumigan, namumuo ng amag, o nawawala ang kanilang natatanging lasa ayon sa Global Tea Trade Report mula noong nakaraang taon. Ang mga pasilidad para sa cold chain na kailangan upang panatilihin ang kahirapan ng ilang uri ng tsaa ay halos wala rin dito. Kahit ang mga delikadong premium na Japanese green tea at ang mga lightly oxidized na oolong ay hindi nabibigyan ng proteksyon na kailangan nila, na nagpapahirap nang husto sa pagbebenta sa mga eksklusibong specialty market kung saan mas mataas ang presyo. Dahil sa lahat ng ito, maraming negosyo ng tsaa ang nahaharap sa nadagdagan na pagkawala ng produkto o nag-aaksaya ng malaking halaga sa sariling solusyon para sa climate-controlled na imbakan, na nagdaragdag sa operasyon na gastos nang walang anumang tunay na ekonomiya sa sukat.

Epekto ng pagkabagu-bago ng presyo ng freight at kahandapang mga container sa pagiging maaasahan ng paghahatid ng kumpanya ng tsaa

Ang mga gastos sa pagpapadala ng kargamento ay minsan ay tumataas nang 200% hanggang 300% sa loob lamang ng ilang buwan, at kapag kulang ang bilang ng mga konteiner sa mga pasukan ng daungan, ang mga pagpapadala ay nahihintay ng humigit-kumulang 4 hanggang 6 linggo bago pa man simulan ang kanilang biyahe. Ang kalagayan noong panahon ng malalaking problema sa suplay na cadena noong 2021 hanggang 2022 ay lubhang naapektuhan ang mga eksportador ng tsaa, na ayon sa mga ulat, nawawalan sila ng humigit-kumulang 30% ng kailangang konteiner ayon sa World Shipping Council noong 2023. Ito ay nagdulot ng pagkakamali sa mga itinakdang petsa ng paghahatid at nasira ang mga ugnayan sa mga bumibili na unti-unting nawalan ng tiwala. Ang mga negosyo na sinusubukang umangkop ay madalas na umaasa sa mga pansamantalang solusyon tulad ng pag-iimbak ng dagdag na stock—na kumukuha ng humigit-kumulang 15% hanggang 20% na karagdagang puhunan kaysa sa karaniwan—o sa paghahanap ng alternatibong ruta ng pagpapadala na talagang nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10% hanggang 12% na dagdag sa gastos sa transportasyon. Para sa mas maliit na kompanya na walang sapat na kapangyarihan sa negosasyon, ang lahat ng mga pansamantalang solusyon na ito ay unti-unting nagpapahina ng kanilang kita sa kabuuan.

Mga Panlabas na Panganib na Tumutukoy sa Pagtitiis ng Pag-export ng Kumpanya ng Tsaa

Ang mga tagapag-export ng tsaa ay kinakaharap ang tumataas na mga panlabas na banta na nagpapahina sa pare-parehong pagkamit ng malalaking internasyonal na order. Ang pandemyang COVID-19 ay nagpakita kung gaano kabilis ang pagkalat ng mga gulo—mula sa pagsasara ng mga daungan at kakulangan ng manggagawa hanggang sa biglang pagtaas ng bayarin sa pagpapadala—na nagbubunyag ng istruktural na kahinaan sa mga rehiyon ng pinagmulan.

Mga gulo sa suplay na cadena dulot ng geopolitikal na kadahilanan at pandemya

Kapag nagsisimula ang mga konflikto, tumatama ang mga krisis sa kalusugan, o biglang nagbabago ang mga patakaran, nababagtas ang mga daungan, tumataas ang mga taripa, at biglang isinasara ang mga ruta ng pagpapadala. Ang mga ganyang pagkakagulo ay nakakaapekto sa mga iskedyul ng paghahatid at nagdudulot ng pagkakalitaw sa mga kontrata nang walang humpay. Ayon sa Logistics Index ng World Bank, ang average na oras ng paghahatid ng mga tagapag-eksport ng tsaa ay tumaas ng 11.7 porsyento sa pagitan ng 2020 at 2022. Ang ganitong uri ng pagkaantala ay lubos na nagpapabigat sa mga sistemang 'just-in-time' na paghahatid na karamihan sa malalaking internasyonal na bumibili ay umaasa. Mas malubha ang sitwasyon para sa tsaa kaysa sa iba pang mga kalakal dahil, hindi tulad ng mga produkto na may matatag na futures market o maraming opsyon sa transportasyon, mabilis mabulok ang tsaa at maaari lamang itong ipadala sa mga tiyak na panahon ng taon. Ang bawat araw na nawawala ay nangangahulugan ng mas mataas na gastos at potensyal na nasirang produkto para sa mga kumpanya ng tsaa na sinusubukang panatilihin ang kahusayan ng kanilang supply chain.

Pagbabago sa ani at pagkakapareho ng kalidad dulot ng klima para sa malalaking order

Ang hindi maipapredict na mga panahon ay nagsisimulang makakaapekto sa parehong dami ng ani at pagkakapareho ng lasa—na kailangan ng mga bulk buyer. Halimbawa ang Kenya at India, kung saan ang sobrang ulan at matinding init noong nakaraang taon ay nagbawas ng ani ng humigit-kumulang 30% ayon sa mga ulat ng FAO noong 2024. Samantala, ang mahabang panahon ng tuyo sa mga bansang iyon ay kasalukuyang binabawasan ang antas ng polyphenol, at ang mga kemikal na ito ang pangunahing determinante kung ano ang nagpapakwalipiksa sa isang tsaa bilang premium grade. Gayunman, ang mga matalinong tagapag-produce ng tsaa ay hindi na lamang umaasa sa swerte. Nag-iinvest sila sa mas epektibong mga sistema ng irigasyon, nag-i-install ng mga sensor upang subaybayan ang lokal na kondisyon ng panahon, at pinapalawak ang kanilang mga plantasyon sa iba’t ibang altitud. Ang mga hakbang na ito ay hindi talaga tungkol sa pagiging eco-friendly, kundi mga kinakailangang gawain upang tuparin ang mga kontraktwal na obligasyon kapag biglang nagmamalabang ang Inang Kalikasan.

Mga Regulatorong Hadlang: Paano Binubuo ng Patakaran sa Kalakalan ang Kakayahang Mag-export ng mga Kumpanya ng Tsaa

Ang pagtatakda ng tamang patakaran sa pandaigdigang kalakalan ay hindi na isang bagay na maaaring balewalain ng mga negosyo kung gusto nilang magtagumpay ang kanilang mga eksport. Isipin ang mga taripa bilang halimbawa. Kapag sinusubukan ng mga tagapagprodyus sa Africa na ipasok ang kanilang mga produkto sa mga merkado sa Gitnang Silangan, ang mga buwis na ito lamang ay maaaring bawasan ang kanilang kita ng humigit-kumulang 20%. Ito ay nagiging sanhi ng kahirapan sa kompetisyon lalo na kapag nagbebenta ng malalaking dami kung saan ang presyo ang pinakamahalagang salik. Mayroon din naman ang lahat ng mga isyu na hindi taripa. Ang mga pagkaantala sa aduana ay karaniwan dahil sa kulang o mali ang dokumentasyon. Kulang sa sertipiko ng pinagmulan? Ang ganitong uri ng problema ay nagdaragdag ng 30 hanggang 50% na dagdag na oras sa mga iskedyul ng pagpapadala—na talagang nakasasama sa mga kumpanya ng tsaa na nagtatrabaho upang panatilihin ang kagandahan at kahusayan ng kanilang premium na produkto. At huwag nating kalimutan ang politikal na kawalang-estabilidad. Ayon sa datos ng International Chamber of Commerce noong 2023, higit sa kalahati ng mga eksporter ang kailangang baguhin ang kanilang mga ruta ng pagpapadala tuwing taon upang maiwasan ang mga bagong patakaran sa kalakalan. Nagkakaroon din ng gastos ang mga pagkakamali sa pagsunod sa mga regulasyon. Ayon sa audit ng WTO noong nakaraang taon, isang ikapito sa mga pagpapadala ang napaparusahan ng multa dahil sa mga pagkakamali sa aduana. Ang mga matalinong eksporter ay hindi lamang nagpapatch ng mga problema kapag lumilitaw ang mga ito. Sa halip, sila ay gumagawa ng matibay na sistema. Isipin ang mga real-time dashboard na nagpapakita kung anong mga regulasyon ang may bisa sa bawat lugar, ang mga handa nang dokumento na nagse-save ng oras, at ang mga koponan sa logistics na alam nang husto kung ano ang dapat gawin sa bawat checkpoint sa hangganan. Ang mga ganitong uri ng maingat na paghahanda ay tumutulong na panatilihin ang mga ugnayan sa mahahalagang customer kahit pa mabilis na nagbabago ang mga batas sa kalakalan.