Црно чај
EN
Шкалабилност ланца снабдевања компаније за чај: од снабдевања до обраде
Фрагментација малих пољопривредника у поређењу са вертикално интегрисаним моделима становања
То колико добро ће се тијеви расти зависи од тога како добијају своје лишће. Приступ малих фармера функционише на местима као што су Кенија и Шри Ланка, али постоји проблем. У овим подручјима се налазе хиљаде малих фарми, обично око пола акра до два акра свака. То ствара све врсте проблема за контролу квалитета, јер се свака серија толико разликује. Добивање довољно чаја траје вечно, а испорука постаје ноћна мора за све који покушавају да испуне велике наруџбе. Ствари изгледају другачије у Асаму, Индији, где веће операције воде ствари од сањавања кроз жетву до основне обраде све под једним кровом. Оваква конфигурација осигурава да све остане конзистентно у квалитету, трага по месту од којих долази сваки лист и омогућава боље планирање када се узгаја жетва. Ипак, овим некретнинама треба да се уложи велики новац унапред, а трошкови се повећавају када покушају да се прошире изван тога што постојеће објекте могу да поднесу. Глобални купци чаја добро знају ову дилему. Мале групе пољопривредника им дају више опција када се побажање промени, али долазе са ризицима у ланцу снабдевања. Чай који се одгаја у земљишту значи стабилну снабдевање, али захтева да се одустане од неке флексибилности и потроши тона готовине.
Утјеглице у обради након жетве у главним пореклима (Кенија, Индија, Шри Ланка)
Ограничења обраде постају још теже када се ради о великим жетвама. На пример, многе фабрике за производњу ЦТЦ-а (Круш-Тар-Курл) у Кенији раде далеко изнад нормалног капацитета, понекад достижу 130%, што доводи до озбиљних проблема ферментације. Листови губе боју, слаби се и због тога се губи квалитет чаше. Нешта није много боље у Индији где се ортодоксални произвођачи чаја боре са недостацима радне снаге у мусонској сезони. То успорава те кључне кораке засушења и оксидације који су заиста важни за развој добрих укуса у премијерном чају. Затим је ту Шри Ланка која се суочава са другим проблемом. Многе ваљкање машине остаре, и око 40% свих фабрика не може да обрађује више од око 80% онога што долази у времену високе сезоне. Све ово ствара тешке изборе за компаније које производе чај. Они или морају да уложе у скупу нову опрему која ће повећати оперативне трошкове негде између 15% и 25%, или ризикују да изгубе новац због казних уговора ако се испоруке кашње или не испуне стандарде квалитета.
Инфраструктура за извоз спремност компанија за чај
Маштабирање извоза чаја захтева снажну логистикуали празнине у инфраструктури у лукама и складиштима стварају упорно, уздигнута грла која утичу на квалитет. Буш чај је веома осетљив на влагу, температуру и време транзита; неадекватно складиштење и руковање директно ерозира трајање, аромат и тржишну вредност.
Логистика лука, складиштење и ограничења хладног ланца за чај у насипу
Главне луке у овом региону, као што су Момбаса и Коломбо, често су веома густе, понекад заустављајући испоруке на било које време између две и три недеље када је посао најзаметнији. Само тридесет одсто локалних складишта заправо има одговарајући систем контроле влаге, што значи да већина чаја у великој количини апсорбује влагу, муче или губи свој карактеристичан укус према извештају о глобалној трговини чајем из прошле године. Улакшине за хладни ланци који су потребни за одржавање свежести одређених чаја су скоро несуштински и овде. Чак ни те деликатне премијерно јапанске зелене чаје и мало оксидирани улонг не добијају заштиту која им је потребна, што чини веома тешком продају на тим фансиним специјализованим тржиштима где су цене много боље. Због свега тога, доста компанија које се баве чајем или се баве повећаним губицима производа или троше велики новац на своја решења за складиштење под контролом климе, што повећава оперативне трошкове без да им даје никакву стварну економију скале.
Волатилност превоза и доступност контејнера утичу на поузданост испоруке чајних компанија
Трошкови превоза понекад скочу било где од 200% до 300% само за неколико месеци, а када нема довољно контејнера на располагању у порту почетка, pošiljke се казују око 4 до 6 недеља пре него што чак могу почети путовање. Ситуација током великих проблема ланца снабдевања између 2021. и 2022. године посебно је тешко погодила извознике чаја, а извештаји показују да су у 2023. пропуштали око 30% потребних контејнера према Светском савету за бродоплату. То је довело до пропуштања рокова за испоруку и оштећеног односа са купцима који су почели да губе поверење. Пословници који покушавају да се суоче често прибегну брзим решењима као што је одржавање додатних залиха на руци, што обухвата отприлике 15% до 20% више новца од уобичајеног, или проналажење алтернативних путених превозних путева који заправо коштају око 10% до 12% више за транспорт. За мање компаније без велике преговарачке моћи у преговорима, све ове превазилазе на крају прилично лоше смањују маржу профита током времена.
Спољашњи ризици који изазивају отпорност извоза чајних компанија
Извозници чаја се суочавају са све већим спољним претњама које ометају доследно испуњавање великих међународних наруџбина. Пандемија COVID-19 открила је како се брзо каскадују поремећаји од затворених лука и недостатка радника до повећања количина робе, откривајући структурну крехкост у различитим регионима порекла.
Геополитички шокови и шокови ланца снабдевања изазвани пандемијом
Када избијају конфликти, здравствени проблеми или се политика мења у једном тренутку, луке се затварају, царине се повећавају и бродске руте се изненада затварају. Ови прекиди нарушавају распореде испоруке и одбацују уговоре. Извозници чаја видели су да је просечно време испоруке скочило за 11,7 одсто између 2020. и 2022. године према логистичком индексу Светске банке. Такво одлагање заиста чини напетост на оне договоре за испоруку на време на које се већина великих међународних купаца ослања. Ситуација је горе за чај него за друге робе јер за разлику од производа са чврстим фјучерс тржиштима или вишеструким изборима за транспорт, чај се брзо расипа и испоручује се само у одређеним сезонама. Сваки изгубљени дан значи веће трошкове и потенцијално покварен производ за компаније које покушавају да одржавају непрекидан рад својих ланца снабдевања.
Варијабилност жетве повезана са климом и конзистенција квалитета за велике наруџбе
Непредвидиви временски обрасци почињу да утичу и на обим усева и конзистенцију укуса које захтевају купци. Узмите, на пример, Кенију и Индију, где су прошле године луде кише и интензивни таласи топлоте смањили приносе за око 30% према извештајима ФАО-а из 2024. У међувремену, дуги суви периоди су смањили ниво полифенола у ових дана, и те хемикалије у основи одређују шта чини чај квалификован као врхунски материјал. Али паметни произвођачи чаја више не крше прсте. Они улажу новац у боље системе за наводњавање, инсталирају сензоре за праћење локалних климатских услова и шире своје плантаже на различитим надморским висинама. Ови потези нису заправо о томе да буду еко-пријатељски, већ су само неопходни кораци да се испуне ове уговорне обавезе када Мајка природа одлучи да изађе у истери.
Регулаторске препреке: Како трговинска политика обликује извозну одрживост компаније за чај
Правилно спровеђивање међународне трговинске политике није нешто што пословници више не могу игнорисати ако желе да њихов извоз функционише. Узмите на пример царине. Када афрички произвођачи покушавају да производе уведу на тржишта Блиског истока, само ови порези могу смањити њихове марже профита за око 20%. То отежава конкуренцију када се продају велике количине где је цена најважна. Затим су ту и све те нетарифне проблеме. Касније је био у затрудњењу. Недостају сертификати о пореклу? Такве ствари додају 30 до 50% додатног времена за распореде испоруке, што заиста штети компанијама за чај које покушавају да одржавају своје врхунске производе свежим. И не заборавимо на политичку нестабилност. Више од половине извозника каже да морају да мењају своје бродоводне руте сваке године само да би избегли нова правила трговине према подацима Међународне трговинске коморе од 2023. године. Грешеви у праћењу прописа такође коштају новац. Око једне од седам pošiljки су казне због царинских грешака, према ревизији СТО прошле године. Паметни извозници не поправљају ствари када се појаве проблеми. Уместо тога, они граде чврсте системе. Замислите контролне табле у реалном времену које показују где се примењују прописи, припремљене документе који штеде време, и логистичке тимове који тачно знају шта треба да се ради на сваком граничном контролном пункту. Такви припремљени приступи помажу да се одржавају односи са вредним купцима чак и када се трговски закони брзо мењају.